進(jìn)口襯墊安裝在構(gòu)成用于摩托車、汽車、工業(yè)機(jī)械、舷外機(jī)等內(nèi)燃機(jī)的氣缸體與氣缸蓋的相對接合面間，用于密封該接合面間的墊圈，那么，下面一起了解下進(jìn)口襯墊的制作方法吧！

　　進(jìn)口襯墊作為層疊型的墊圈，根據(jù)需要的密封性將板厚設(shè)定得較小，抑制氣缸蓋和氣缸孔變形的技術(shù)。 即，通過將墊圈的總板厚在燃燒室孔周緣部設(shè)定得厚，這是在燃燒室孔的周緣部設(shè)置板厚的部分，加載高負(fù)荷進(jìn)行設(shè)計，并且為了不對燃燒室(膛)接近的周緣部施加過度的面壓，氣缸膛的圓度而且，在專利文獻(xiàn)1中公開了通過在燃燒室腔周緣部也使其總板厚在周向上變化，接著在其外側(cè)的凸條部部分，進(jìn)而在外側(cè)的其他部分設(shè)計得薄，來提高密封性，來調(diào)整氣缸孔周緣部的面壓、防止氣缸蓋的變形、確保氣缸孔的正圓的技術(shù)。

　　進(jìn)口襯墊為了在燃燒室孔周緣部使總板厚變化而得到目標(biāo)面壓，需要試著求出厚度，但由于反復(fù)進(jìn)行調(diào)整作業(yè)，因此設(shè)計效率差。 另外，由于鍛造加工，副板的厚度會發(fā)生部分變化，但副板的微小厚度差會對表面壓力產(chǎn)生很大的影響，因此需要足夠的模具精度。 另外，在多缸發(fā)動機(jī)用墊圈中，由于加工面積根據(jù)缸數(shù)而變大，需要較大載荷，因此存在生產(chǎn)設(shè)備受到限制、加工困難的問題。

　　本發(fā)明是鑒于這些問題而完成的，并且能夠確保氣缸孔的正圓，防止氣缸蓋的變形，其目的在于提供一種能夠使燃燒室孔周緣部的表面壓力穩(wěn)定，提高密封壓力，而且能夠容易地設(shè)定目標(biāo)表面壓力的金屬氣體殼體

　　進(jìn)口襯墊為了解決上述課題，本發(fā)明技術(shù)方案的墊片具備一對基板、副板和墊板，并相互層疊配置; 所述副板層疊在所述一對基板間; 所述板在所述基板及副板間，所述一對基板在開口設(shè)有燃燒室孔，且以包圍該燃燒室孔的方式設(shè)有凸條部，將夾著所述凸條部的遠(yuǎn)離所述燃燒室孔側(cè)的平坦部稱為第二平坦部的情況下，所述板至少層疊在所述板的平坦部及所述凸條部的形成位置， 且層疊在所述基板燃燒室孔的周圍; 在將夾著所述凸條部的形成位置的所述燃燒室孔側(cè)的平坦部稱為平坦部，沿著所述燃燒室孔的周向延伸設(shè)置有第二凸條部，該第二凸條部在所述副板中層疊于所述平坦部的部分將該副板向板厚方向彎曲，并通過板厚方向的載荷而塑性變形。

　　進(jìn)口襯墊具有一對基板、副板、板; 所述一對基板在開口設(shè)有燃燒室孔，且以包圍該燃燒室孔方式設(shè)有凸條部，且層疊在所述基板燃燒室孔的周圍; 在將夾著所述凸條部的形成位置的所述燃燒室孔側(cè)的平坦部稱為平坦部，并相互層疊配置; 所述副板層疊在所述一對基板間; 所述板在所述基板及副板間，所述板至少層疊在所述板的平坦部及所述凸條部的形成位置， 沿著所述燃燒室孔的周向延伸設(shè)置有第二凸條部，將夾著所述凸條部的遠(yuǎn)離所述燃燒室孔側(cè)的平坦部稱為第二平坦部的情況下，該第二凸條部在所述副板中層疊于所述平坦部的部分將該副板向板厚方向彎曲，并通過板厚方向的載荷而塑性變形。

　　進(jìn)口襯墊基板上形成有供緊固用螺栓插通的螺栓孔，所述第二凸條部不形成在所述螺栓孔的附近，而僅形成在遠(yuǎn)離所述螺栓孔的位置，形成有兩個以上的所述第二凸條部。

　　進(jìn)口襯墊在層疊所述墊板的部分中，至少通過在所述平坦部層疊多張所述墊板，所述總板厚形成得較厚，所述基板的板厚、所述副板的板厚以及所述墊板的板厚合計的總板厚在所述平坦部的位置形成得厚。

　　進(jìn)口襯墊提供一種能夠更可靠地使增厚部表面壓力均勻的墊片。 由于根據(jù)緊固載荷的大小而變形，因此在緊固載荷大的情況下，墊圈的高度變低，緊固后的燃燒室孔1周緣的面壓均勻化。

　　以上介紹的就是進(jìn)口襯墊的制作方法，如想了解更多，可隨時聯(lián)系我們!